[爱卡汽车上海车展原创]在本次上海车展上，智己汽车带来了旗下重磅产品智己L7，智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车用户主理人焦樵、智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦与媒体进行了对话，为我们详细解答了网友对于智己L7比较关心的一些问题，以下为对话实录。媒体：L7预售价格的公布，说明智己立足成为高端电动汽车品牌，支撑智己高端化的基础在哪，智己如何获取、解决用户需求？阿里在智己汽车体系中发挥了什么作用？智己汽车：上汽作为全球第七大OEM，在国内是毫无疑问的第一。上汽在做智己项目时，没有面临任何资金压力。因此，我们并非因为资金的需求去寻找张江高科和阿里巴巴的合作，更主要是为了融合相应资源。阿里巴巴在电商、云计算方面有很多积累，阿里达摩院有很多前瞻技术，比如非常领先的阿里云技术，云计算技术，大规模并行的数据安全技术，以及在新零售方面客户运营等相关技术。这是智己汽车寻求阿里投资的核心原因。张江高科被称为中国硅谷，无论在芯片、软件、数据、智能，以及很多与新能源相关的领域，它都有人才优势。上汽与浦东有多年的深入合作关系，同时张江高科也能为智己汽车提供芯片、软件、数据方面的支持。基于以上原因，我们引入了张江高科和阿里巴巴作为智己汽车的两大股东。智己汽车联席CEO-刘涛上汽做智己汽车这一高端品牌，底气在——第一，上汽集团在制造领域已经是个老牌厂商，其制造供应链能力是全球最强之一。上汽集团拥有年产销规模达到万辆级的能力，而中国市场每年只生产销售万左右的汽车产品；上汽集团的油漆线、冲压线、总装线都是全国最强的，我们这款车会在上海临港全球灯塔工厂生产。这个灯塔工厂的工艺水准，机器人的水准，工艺装备精度都是全球最强，此外上汽还有像华域汽车这样的供应链集大成者。举两个例子，华域汽车旗下的延锋是全球最大，技术含量最高的内饰集成解决方案供应商。华域视觉在高端车灯方面，也已经超过全球水平。因此，在零部件方面，对智己汽车的保障能力非常强。第二，从技术本身来看，无论是硬件还是软件，都完全撑得起一个豪华品牌。上汽在硬件、软件、平台方面进行了大量投入。比如智己L7所用的底盘平台来源于年，当时上汽就成立了秘密的内部项目组——ProjectX，就是打造这款车平台的前身。它适配未来纯电专属架构和未来SOA软件架构。研发工作从年一直到年，这个平台前期我们已经做了很多积累。基于这款平台所造的车，轴距可以覆盖~毫米，跨度非常大；可以兼容从公里续航到公里续航的电池包，也可兼容快换和慢换的电池技术。同时，采用全铝的底盘架构，全铝材质对电动车来说有两个好处。首先是轻量化，目前电动车有两个电轴，四驱，重量比较大，因此必须要轻量化。其次，全铝底盘，对于电动高级车来讲，操控性、动力性更容易保障。同时，后轮配备了百万级豪车才有的后轮转向功能，达到正负12度。智己L7的轴距是mm，是完全C级车的标准轴距，但它的转向半径较大，在城市停车时候会有点困难，后轮主动转向就为解决这个问题，让转向半径更小，架控更加灵巧。高速的时候它也可以同向转，让车像开游艇一样，横摆角速度可以降低35%左右，让你在换道的时车的震动微乎其微。很多豪华汽车的后轮转向是选装配件，而在智己L7车上却是标配，像这样的亮点很多，所以本身从硬件上就完全撑得起一个高级豪华品牌的底盘的性能。从软件角度讲，上汽不久前刚刚发布了SOA战略，智己汽车是上汽SOA的应用者，上汽软件中心零束的核心用户。SOA平台对消费者来讲具有非常颠覆性的价值，它将帮助智己品牌要打造智能时代汽车该有的样子。我们的目标人群有三类，叫科技发烧友、自我至上者和时尚追风人，这些消费群体是在市场中购买力较强，知识水准很高，又比较年轻的高知消费者，他们有共同的特点，就是我们品牌的slogan“我自由我”，因为年轻消费者对自我价值观和知识的判断非常有信心。基于这个判断，SOA灵活的软硬件一体化的可定制，才能给消费者带来我自由我的个性价值。原本，车身上的空调、座椅、车门、天窗、智能驾驶等都被核心供应商分别掌握，不同的供应商都是“信息的孤岛”。今天有了SOA平台，就有了对软件底层架构的原子化的封装能力，用户就可以进行随意组合。90个控制器可以开发出的SOA的能力有数千种之多，理论上就可创造无限种组合，根据需求定制所需的功能，而不是被所谓的OEM限制想象，这就是我们对客户的解读，这也是我们SOA真正能够赋能的点。所以无论从软的还是硬的能力方面，还是从上汽制造能力、保障能力、供应链能力、质量控制能力方面，都完全撑得起智己这样一个中国自己的豪华品牌。汽车19世纪就进入了中国，汽车这么多年以来，一直是舶来的西洋品牌。但现在这个产业正在迅速升级，往电动智能方面，尤其是智能方面升级，我觉得以中国人对于智能化的深度理解，对于互联网设施的投入，未来中国的智能电动车将改变世界。媒体：用户型企业的车企，它的结构应该是什么样？相比于蔚来这些企业有哪些独特性？智己汽车：我们拒绝做用户数据的白剽者。用户数据很重要，它将驱动企业慢慢向前，成为迭代服务体验的核心驱动力，因此，我们在率先推出了CSOP用户数据权益计划，在公司初创的基因里面就有一定的革命性的变化，跟其他的企业不太一样。我们划出了4.9%的股权收益，通过3亿枚“原石”，回馈们用户数据贡献。就拿智能驾驶来讲，智能驾驶需要不断迭代升级，而这就需要不断有用户数据的积累，解决10%的长尾问题。用户可以通过“里程式开采”或“养成式开采”获得原石，原石可以对应他的数据贡献。这样，用户成为我们智能汽车时代的共创的伙伴，会有更多的深度的参与感，我们也会对用户的一些回馈，提出的一些建议、问题去做相应的一些改变、转变，回馈给他好的产品和相应的权益。“智己与我”这家公司就是4.9%股份收益的运营方，这家公司目前由焦樵负责，真正做到站在一线，跟客户站在一起。同时他又在智己汽车负责用户主理跟用户的交流，包括我们未来用户运营的网络社区，包括内容生产等等。从组织架构上来说，跟原来的汽车公司也完全不一样，我们的营销不会有ATL、BTL，原本的空中投放，中间断层，4S店接不住，运营面临困难，营销价值大幅度缩水。现在真正的话语权掌握在KOC和KOL，我们大部分精力在做数据驱动内容共享。整个组织架构都是以私域运营、超级用户的运营为主，我们将打破原来的规则，重新建立全新的渠道。汽车是一个高价值低频的，而互联网是一个低价值高频的，这就决定了汽车企业很难运营客户，而我们CSOP就彻底解决了这个问题，它让企业和客户黏度变得非常高，甚至比饿了么还要高。客户运营的机会和频度会跟原来完全不同，让我们有机会去做真正的深度运营，这是我们营销能够转成以数据驱动运营的一种基石。媒体：智己对融资和上市的计划有没有一些考虑？智己汽车：融资上市我们有非常完整的计划，后续会有A轮、B轮、C轮的融资计划，也有非常明确的上市计划。智己汽车用户主理人-焦樵媒体:智己未来投资的重点会放在哪里？智己汽车：首先，上汽为智己项目投资了Momenta。Momenta是自动驾驶软件和算法方面的头部企业之一，被评为硅谷的创新企业50强，在自动驾驶领域是非常资深的一家科创型公司。上汽是Momenta的黄金席位客户，与他们有非常深入的合作，所以智己汽车今天才能够给大家提供IMAD的超凡客户体验。过去几年，上汽在软件层面加大投资，比如像Momenta这样的算法、软件、数据工厂等方面的公司；同时也会去做关键硬件领域的投资，像地平线。另外，上汽投资了一些软硬结合的公司，他们会成为我们赋能的原点，比如欧洲奥地利的一家公司——做飞机飞控RTOS的头部企业TTTech。在自动驾驶控制方面，实时操作系统是不可绕开的一个技术壁垒。上汽很早就与TTTech成立了合资公司，智己汽车也将会运用TTTech最先进的RTOS的技术。除此之外，在电池方面，上汽不仅是宁德时代的业务合作伙伴，也是早期CATL的投资人。智己汽车可以应用到CATL最高端的技术。媒体：DoortoDoorPilot智能驾驶系统，目前情况怎么样？智能驾驶会有很多硬件成本的上升，智己怎么平衡硬件成本上升转嫁给用户，或者怎么用用户这种数据来反哺自己硬件成本这块的问题。智己汽车：我们已经开始进行大量智能驾驶路测。所谓DoortoDoorPilot智能驾驶体验，就是根据预设导航规划，完成停车场自动泊出，经城市领航、高速领航，直至下车点用户离车、车辆自动泊入停车位的全程智能辅助驾驶体验。现在大家对标的都是结构化道路，城市快速路或者是高速路，比如说NGP或NOA，实现多场景衔接的能力。智能驾驶功能是下一个赛道，或者说开启了一个新的军备竞赛。针对这一块，我们从去年年底开始一直在不断进行路测，包括最挑战的就是urban场景。成本上，我举个例子，原来汽车行业里头有两个东西，一个叫ESP，一个叫ABS，最早ESP是高端车、高端品牌专享的配置，系统硬件成本要大几千块钱，后来被证明可以降低严重交通事故的死亡率，各个国家把它变成了标配后，成本下降幅度超过90%。举这个例子的意思是说，首先，智能驾驶不应该成为任何商家牟利的工具，我相信智能驾驶假以时日一定会成为标配，因为它真的可以降低交通事故死亡率，是社会公益，就像当年的ESP。如果成为标配，成本肯定会降低，目前智能驾驶感知系统，芯片系统，主要挑战在于达到车规级，比方说车规摄像头，它的要求主要是车规的工艺安全的要求，以及车规的高温、高湿、高精度的要求，它本身并不一定会增加物料成本，关键是你对车载状况的理解。当这个行业感知系统越来越成为标配的时候，也就是装配量越来越大的时候，它的水准会明显提升，价格大幅度下降，这在汽车行业当中多次被证实，只要你量足够大，需求足够大，价格绝对不是问题。另外，现在最核心的是IDP，就是智能驾驶的运算控制单元，这一块现在目前有两个制约，芯片的价格很难议价，而且基于视觉的通用型的芯片，并不是真正的专门为自动驾驶感知而设计的，它30个tops的算力，可能40%到50%是真的用于感知的。未来真正用于自动驾驶的感知的芯片可能会被定制。IPD芯片做成一个控制计算单元之后放在车上的，需要产能、产量和技术要求之间的平衡，目前只有高端车才配有IPD芯片。未来，无论从感知还是计划单元本身，都将会有大量下降的空间，这样才有可能为所有消费者带来智能驾驶的体验。而且，智能驾驶最近几年是投入密集期，成本非常大，随着未来的技术成熟，它效率的提升，也会大幅度下降，未来消费者可以更多更高频次，更低门槛的体验智能驾驶能力。媒体：目前在自动驾驶感知领域，各家企业有着不同的技术路径。请问，未来，智己汽车自动驾驶系统会不会选用激光雷达作为技术发展方向？智己汽车：智己L7选用了视觉为主的自动驾驶感知解决方案；全车搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、军工级超高精度惯导、高精度地图以及V2X车端技术。在先进的视觉感知系统基础上，智己L7还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达OrinX（~+TOPS）和2个激光雷达的升级能力。后续当激光雷达进入商业化量产成熟期，智己L7就可快速、方便的升级激光雷达系统能力。我们的第二款车智己LS7量产后，也将搭载先进的激光雷达软硬件系统。媒体：智己汽车预计在什么时候将实现单一路线的L4级自动驾驶？什么时候可以体验智己汽车的DoortoDoorPilot自动驾驶？智己汽车：实际上，今天启动预售的智己L7，交付时具备部分城市DoortoDoorPilot自动驾驶能力。我们将于今年6月份开始，逐步向媒体朋友们开放试驾机会，希望带给大家值得期待的体验。媒体：智己L7预售价是40.88万元，价格的制定上是基于一种什么样的考虑？是把它当成一个旗舰车，接下来再推各种低一级别的车型，还是说有其他的考虑？在智能电动车时代，智能驾驶可能成为车辆标配，在这种情况下，您认为将来豪华电动车应该是什么样的？它靠什么来支撑它的高价格？智己汽车:坦率讲，我们经过严密的思考才推出天使版的售价。智己L7定位为豪华纯电智能汽车，从尺寸上来讲，智己L7的轴距是mm，基本上就是奔驰Cclass、特斯拉ModelX的尺寸，但尺寸说明不了一切，因为电动车的轴距和汽油车的轴距是不一样的。在配置方面，智己L7配备了CDC电控悬架，后轮转向，这些配置在八九十万甚至上百万的传统车才会配备的，还有我们的全铝底盘、前双叉臂式/后多连杆式悬挂系统，同样也是几十万级别的汽油车才会有的配置，所以从物理的硬件本身来讲，我们采用的是越级的配置。另外，我们要从另外一个角度来看什么是豪华的品质，有两个方面是我特别想讲的，第一个是设计，我们并没有去做像燃油车一样的设计解析会，因为高端品牌设计本身的功力不是靠讲出来的，是靠你感受出来的，我们邀请了全世界最顶尖的设计师去设计智己L7，保证车身比例、流线型等，有整体的把握。如果你从智己L7后45度看过去，这辆车带给你非常豪华的气场。另一方面是制造工艺。举个例子，智己L7会在上汽的临港灯塔工厂生产。我们投资了一个多亿，把临港工厂生产冲压制造的能力，从的冲压深度做到了，让质量标准实现阶越式的提升。另外，在整车内饰的VOC控制上，我们的品质和用材绝对都是出类拔萃的，车辆内部VOC的总排量仅相当于国家标准的十分之一，绝对是欧洲家装业的标准，从这个方面讲，我认为是一种新的表达豪华的方式及维度。媒体：原石、水晶很有意思，但是感觉玩法很复杂，用户的核心的利益点究竟在哪里？数据安全问题近期
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