高金这个厂家，我说实话我个人是比较偏爱的。
本身工业底子非常的足，加上如此多老嘉陵人的倾心付出，多年的沉寂就为了那份内心的执着，这本身就是一个很酷的事。
现在这个什么都讲究快的时代，一切仿佛都是忽然间出现。
太多的忽然间，让普罗大众完全处于一个审美疲劳的状态，眼光也因为看到了太多了“忽然间”而开阔了。
只不过，这类被表面浮云修葺的开阔，真的只是表面。
汗水和辛劳，永远是看不到的幕后，正是这些幕后，铸就了奇迹。
我再简单说说一台好的摩托车摆在各位眼前之前要经历什么。
建项目-组团队-找资金-外观及机械结构设计-融合-路试-调整-路试-调整-路试-调整….上市发布。
费时、费力。
所以一台好的产品，要么性能极佳、要么可靠性极佳，而它们产生的一系列前提，就是资金和时间。
迫于收回投资，于是时间对车厂特别是咱们国产车厂，是相当宝贵的。
但是一台好的产品要问世，时间成本又是必须的，这就是一个很矛盾的点。
能顶住压力，坚持初心，将各位都喷缺乏的那个匠心呈现在产品上，真的很不容易。
年摩博会，没有预热，没有任何宣传，就跟一个木讷戴着瓶底厚眼镜的理科高材生一般，高金对外同时发布了GK和THOR。
这个仿佛一夜之间就冒出来的产品我最初瞄了一眼照片，哦，也就那样。
毕竟，我也不是凡人，评论弹幕里一群我不理解的人狂刷什么抄袭T，难免心一动。
但接着看下去，What！？
电子油门？牵引力控制？驾驶模式选择？cc？
二三线国产车厂这么说，我想我可能会一笑而过。但是，高金，恩，有点意思。
其实现在想来，高金的这次发布还是比较有深意的。
因为主角，很明显就是这个GK。
但肯定有人不懂欣赏只会瞎喷，所以一个现代感，原创度极高的THOR随之发布，那简直是一记无声的回击。“咋样？要原创设计是不？来看看”
再来，GK这个车型作为首发主力车型，选择也是相当正确的。
“纯国产”“超公升级”“Classic复古风格”“顶级电控”真的是完全将之品牌优势特色完整的呈现了出来。
我先说说总有人要提的抄袭这回事，我觉得这是高金聪明的地方。
前面说过，我认为THOR，奔达燎这种另类到爆，价格也不大可能是随随便便一个青春期年轻人都买得起的车，很大的一个作用就是衬托另一台车。
从高金之前的产品GK以及Flame看来，满满的金属质感明显是其巨大的优势。
甚至，高金的金属件工艺水准，已经能和豪爵相提并论了。
说起做工，我们一般都认为日本本土产的本田、铃木、川崎做工优秀吧？但是真论细节，凯旋的高端车型上的金属材质是非常出色的，甚至可以说是世界顶尖。
高金GK虽然是奥地利KSR下属布雷斯通帮忙设计，其整体设计感我认为还是跟凯旋有不小的差距。
凯旋的细节把控，真的是可以用“精致”来形容，包括一些小修饰、金属件拉丝、小Logo等。
当然，跟凯旋这种发展了四十多年（全新凯旋和历史上百年前的凯旋完全不是一码事）的具有深厚底蕴的车厂相比显然是不公平的。
但通过classic风格车型将高金的优势展示出来，这一步绝对是正确的。
首先classic风格它不像仿赛、冒险车等现代车型那么多种多样，它就是摩托车在8、90年前最初的样子，就是一台普通街车，那时候可没有那么多细分车型。
下面2台车是谁仿谁？
几乎不变的车架、平坐垫、风冷外观发动机、双筒后避震，全身卟啉卟啉的金属件、圆灯圆仪表、大撑。
我觉得GK没有任何问题，如果想要发挥想象天马行空，转头看THOR就行了，整体外观方面，不用发挥。
GK这个整体外观，就是一个绝对不会错的选择，非常稳妥。
但是，只能远观不能近赏，那就是个壳子货了，是不是这样呢？静态我们再聊。
几年前，某友商搭载的电子油门车型问世，真的是一路高调风风火火。
虽然客观上它为咱们国产品牌打响了第一枪，功不可没。但俗话说得好，出头鸟，容易被集火。
即使直到现在，电子油门的调校通过我对相关车型测试结果看来，调校依然不能算出色。
别再提什么迟滞了，冷饭吐出来老嚼没意思，人早就改好了，过去的事情不要再提了。
但与电子油门息息相关的衍伸功能，依然相当的一般，特别是牵引力控制这一极其重要的功能。
（牵引力控制跟汽车上的ESP这一个概念，摩托车上牵引力控制各个厂家叫法不同，一般TC、TCS、ASR等叫法都代表牵引力控制）
回头我很快就要测评友商的旗舰休旅车，届时再详细聊吧。
说到牵引力控制，最近我测评了不少小踏板。细细想来，貌似第一个想到在级别小踏板搭载TC的，貌似就是光阳吧？这个不严谨，还要请大佬们指点。
那类纯粹靠侦测前后轮转速差的电控系统，真的是非常初级，技术含量也不算高。我始终觉得完全没有必要配，还不如价格降下来，或者给车子换更好的轮胎和调校更好的制动系统。
但是现代化的大排量摩托车，特别排量大于cc的，我认为牵引力控制是相当重要的。
现在能消费得起这类大排量摩托车的朋友，绝大多数是惜命的，公路车型只要牵引力控制能救一次车，那真的是救命的。
不过要强调一点，牵引力控制不是万能的，它只是辅助，它不能突破车辆的物理极限，所以说该收着骑还是得收着。
另外，这种跟电子油门配合，由ECU统一发布指令，“控制”喷油量的牵引力控制可不是那么简单的。
请注意，是控制，而不是切断。
行驶过程中突然直接粗暴的切断动力，然后驾驶者一慌神再大给油，这是不是更加危险呢？
所以说，牵引力控制在各种路况、各种动力输出下的介入一定要精准、精确、及时才是技术含量之所在。
对了，之前跟一位经验丰富的大神交流，牵引力控制还能起到胎压监测的作用，这就是纯粹是经验之谈了。
客观来看，某友商公司真的可以代表现阶段国内的最先进摩托车技术水平，但是到目前为止却迟迟没能在其大排量车型上正式使用TC，由此可见一斑。
但真的是犹如平地惊雷，GK的右手车把上，多了一个“ASR”按钮。（长按ASR按键，仪表盘闪烁后即代表牵引力控制系统关闭）
这套牵引力控制系统是基于马瑞利电喷，没错，跟杜卡迪、阿普利亚这些都是一样的。
敢直接拿出来，那当然就代表相关的匹配也已经完成了。
说到这有个小问题，那为啥同为马瑞利电喷的某友商，这牵引力控制功能就一直没法突破技术瓶颈呢？
这个就不得而知了。
总之，我们不管通过什么途径，事实上它已经是国产第一个搭载在大排量车型上的牵引力控制系统了。
当然，这依然不算是世界顶级的调校，没有世界一线车厂那种能多达9级的牵引力控制介入强度，但能基于不同的驾驶模式做出这么个东西，这也算个极其亮眼的里程碑了。
还是那句话，酸葡萄们，你行，你上？支持国产这么难吗？
这就是值得吹，就是值得大赞。
左手车把按键还有定速巡航。当然，这依然是最基础的定速巡航功能，到一个车速按下就不用给油了，刹车就终止定速功能。
不要扯什么ACC自适应巡航。一口吃不成胖子，虽任重道远，但事实就是目前国产电控第一名就是高金。
国产品牌能够多多出一些这样看重产品内在，少一些纯仿壳子还非要解释是“同一设计语言”的高级地平线厂，那绝对是有百利而无一害的。
这单纯要求厂家咋样一定是不公平的，所以说我们每一个热爱摩托车的爱好者，也有任务。那就是多多提高眼界，更多重视内在，真正知道什么好什么不好，这样才能形成一个良性循环。
最后，再来说说这台车应该
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